| “攜程重啟火車票代購”追蹤
新京報訊（記者趙嘉妮劉夏）11日攜程網宣布重啟火車票代購。不過，記者調查發現，現有的第三方代購網站均依賴地面車票代購點，由線下人工代購，無法與鐵道部12306的即時購票相比。業內人士稱目前在線分銷資質仍掌握在鐵道部手里，呼吁鐵道部專心做平臺，將網絡售票權下放給有資質的網站。
代購并非“分銷”
昨日，記者發現，攜程已開賣火車票了。在攜程官網上顯示火車票頻道為試運行。除了24小時可以預訂車票外，短信通知訂單結果、出票和出保全程電子化，與機票業務相同。
攜程表示，目前代購的票源來自于公司旗下網站鐵友網。早在2011年7月，鐵道部12306網站購票業務試投入運行后的一個月，攜程網就緊跟步伐，收購久久票務網，易名鐵友網。
昨日記者詢問攜程多少錢收購的鐵友網，收購至今是否盈利，截至發稿前未得到攜程的回復。
用戶在攜程下單后，訂購、出票、配送完全由鐵友網完成。鐵友網運營副總裁王玉琛昨日向記者表示，鐵友網前身久久票務網，被攜程收購前是申通快遞投資創辦的。鐵友網是提供火車票代購服務的網站，用戶在線提交火車票票務需求，鐵友網接受客戶委托后，人工幫助用戶代購。
王玉琛表示，從代購服務本質上來說，鐵友網提供的是配送服務以及保險服務，并沒有涉及火車票分銷，因此也不需要火車票分銷資質。
“分銷”前景目前還不明朗
去年4月鐵道部發公告稱，12306網站是直接銷售中國鐵路火車票的唯一專業網站，鐵路部門沒有授權或委托任何其他網站開展火車票發售或代購業務。
酷訊網CEO張海軍表示，目前并沒有線上銷售火車票許可的資質，官方唯一指定的火車票線上售賣服務商就是12306。
“沒有明文規定，企業開展代購服務就無從取得資質。”張海軍稱，“線下的鐵道部代售點是需要取得相關資質，但那個必須有屬地歸屬的，也就不適用于互聯網平臺的全國范圍售賣。”
“我們一直在和主管部門接觸，但目前還不明朗。”昨日酷訊網CEO張海軍說他們也希望拿到在線分銷資質，但“此前12306投入巨大，應該是想放在自己手里做。”
除了攜程以外，其他旅游網站也在線上售賣火車票，不過大多依賴搜索后跳轉其他售票網站的模式，即呈現火車票及價格展示頁面，交易轉至其他平臺進行。
據記者從業內人士處了解，鐵友網、趕火車網的火車票來源大部分是全國的地面售票點，后者獲得返點利潤。
“他們和票點有協議。票點幫他們出票，他們給票點一部分利潤。”上述人士稱。
■ 熱點
賣票不賺錢獲利靠“賣保險”
每張票搭售20元保險約獲利5元；業內人士稱，若每張票可賺5元，在線代售車票一年有30億的市場空間
數家旅游網站紛紛看重車票代購，這部分業務的蛋糕究竟有多大？
攜程推出的“鐵保行”產品，是每張高鐵或動車票搭配20元保險一起銷售，這意味著購票者必須買保險。
鐵友網運營副總裁王玉琛對記者表示，代購過程中并不從火車票本身獲利，而是推出配送服務、保險服務，以及對外廣告服務。
艾瑞分析師王亭亭昨日表示，賣保險的收益可參考航空意外險。據記者了解，賣一份航空意外險，可獲得保費20%至30%左右的利潤。以目前每份20元的價格計算，每張票獲得4至6元的收入。
據媒體此前報道，酷訊CEO張海軍曾表示，參考民航機票，每天鐵道部門銷售出的火車票約400萬至500萬張。如果每張票可以收入5元，再乘以目前機票在線預訂的平均比例30%至40%，一年下來至少是30億元的市場。
在攜程重啟代購之前，鐵道部部長盛光祖已表示，火車票未來將實行市場化。
對此，王亭亭則認為，目前火車票票價定價在上游即鐵道部，下游尚無能力議價。目前，機票的價格制定，下游參與的能力仍薄弱，基本也控制在航空公司等上游。因此，短期內，高鐵票實現價格浮動恐怕較難實現。
■ 聲音
業內建議鐵路“學民航”
旅游網站如何進一步參與火車票銷售？張海軍表示，希望將來鐵道部信息中心能專注做好系統技術工作，后臺服務完善，并在全國范圍內甄選有資質的網絡銷售商，建立一個火車票銷售體系。
他建議，鐵道部信息中心應該學習民航，專職做“中航信”（中國民航信息網絡股份有限公司），承擔后臺技術層面的任務，而把火車票銷售放出來給幾家企業。“可以在全國范圍內甄選有資質的銷售商。該讓企業做的事就讓企業做。”
“如果將12306作為一家企業來看，從投入產出上是極其不明智的。”一位OTA業內人士告訴記者，“投入數億元人民幣，僅為春節高峰服務是對資源的浪費。”
上述人士也認為，鐵道部拆分后公司化運作，完全可以將任務分散到幾家專業公司，可以將波峰削平。
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