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晚上8點(diǎn)半，在地處首都機(jī)場的北京EMS航空交換站，記者看到一小時(shí)分揀六七千票快件的大型分揀機(jī)正在快速運(yùn)轉(zhuǎn)著。忙碌的分揀員們表示，機(jī)械化依舊離不開人操作，工友來換崗才能下班，他們事實(shí)上365天全年無休。一天至少12小時(shí)的工作狀態(tài)已成了“家常便飯”。
一天工作超12小時(shí)
“1、2、3，起！”從CBD環(huán)球金融中心的地下通道走，要邁過七道門檻，才能到達(dá)大廈各層的公司收送快件。每次推著小車過門坎時(shí)，陳師傅總是自言自語地給自己數(shù)著“節(jié)拍”，同時(shí)用力壓住小車把手翹起另一頭，然后很平穩(wěn)地把車轱轆順過臺階去。
從早晨9點(diǎn)到下午5點(diǎn)半，陳師傅和8位北京EMS環(huán)球郵電所的同事一直在幾棟讓人感到快要窒息的大廈樓道中穿梭。事實(shí)上，陳師傅的工作從早晨8點(diǎn)就開始了，陳師傅的第一站首先是趕到北京EMS朝陽路分公司分揀自己片區(qū)的快件，經(jīng)過半個(gè)小時(shí)的核對并裝車后，直奔環(huán)球金融中心。陳師傅告訴跟車記者，因?yàn)闃I(yè)務(wù)量大，一天這樣的往返需要4次。
直到5點(diǎn)半客戶下班，陳師傅和工友們依舊一刻都不閑著，開始蹲在郵電所里對新收回來的包裹進(jìn)行一一包裝、稱重、驗(yàn)收蓋章等。晚上6點(diǎn)多快遞員們還要負(fù)責(zé)把分揀后的最后一批貨趕在晚上8點(diǎn)鐘前全部裝車發(fā)走。此時(shí)，快遞員才進(jìn)入開會、培訓(xùn)的時(shí)間。快遞員不約而同地表示，一天工作12個(gè)小時(shí)以上都是很正常的事情，趕上給小區(qū)派送活兒，早晨還要再早40分鐘上班。
分揀站“年味兒”最濃
從1月28日以來，整個(gè)快遞業(yè)進(jìn)入了一年最為忙碌的日子，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)快件量猛增的情況一直會持續(xù)到除夕。據(jù)北京EMS相關(guān)負(fù)責(zé)人彭琦透露，公司平常一天的日處理量是16萬至17萬件，1月28日以后增長到每天22萬至23萬件，預(yù)計(jì)春節(jié)前將突破30萬件。
事實(shí)上，很多網(wǎng)店已經(jīng)終止發(fā)貨，為什么快件業(yè)務(wù)量還在成倍增長？彭琦解釋，其實(shí)只是淘寶小商家停業(yè)了，大型電商才剛開始促銷發(fā)貨。此外，由于部分快遞公司的半歇業(yè)狀態(tài)，一到過年前很多業(yè)務(wù)就轉(zhuǎn)到全年不歇業(yè)的EMS這兒來。
記者從北京EMS航空交換站了解到，雖然如今貼對聯(lián)、放鞭炮、穿新衣……一些傳統(tǒng)“法子”已難激發(fā)出大家對過年的期待，但在北京EMS航空交換站卻是“年味兒”濃濃。“一多半的新增快遞還是年貨，有親戚之間贈與的，還有是不能團(tuán)圓的子女和父母之間的，中西部的快遞件上漲最為明顯。”負(fù)責(zé)進(jìn)行業(yè)務(wù)分析的工作人員介紹說。
最難過的是“不被理解”
頗具規(guī)模的大型分揀機(jī)、18架飛機(jī)組成的自主航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、23條鐵路郵路組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和華北地區(qū)60條快速汽車郵路。EMS快遞員被業(yè)內(nèi)看成是行業(yè)的正規(guī)軍。
不過，除了收費(fèi)高而受到抱怨外，快遞員們認(rèn)為“不被理解”是整個(gè)行業(yè)人員的一個(gè)共同的傷疤。“如今雖然少多了，但還是有些人瞧不起我們，那種眼神和說話的語氣讓人心里很不舒服。”陳師傅的同事小張向記者還原客戶原話：“讓你兩分鐘過來就必須兩分鐘過來，別廢話，否則還叫什么快遞！”讓人難過的是，同時(shí)要送的快遞不止是一家，每個(gè)客戶之間的距離也不僅僅是兩分鐘，但快遞員總是沒來得及解釋就被掛斷了電話。
憶苦思甜！快遞員們也有幸福時(shí)刻：即是在送錄取通知書時(shí)，給老人家送去兒女郵寄的年貨時(shí)……總能被給予一杯暖茶，甚至還會被拉著拍張有紀(jì)念意義的合影。
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